Online Lossregister

Welkom

  

De Studiegroep Luchtoorlog 1939-1945 (SGLO) bestaat sinds 1975. Zij stelt zich ten doel de luchtoorlog boven Nederland tijdens de Tweede Wereldoorlog te bestuderen en de resultaten daarvan vast te leggen. De SGLO tracht dat doel te bereiken door het leggen en onderhouden van contacten met haar leden, gelijkgerichte organisaties en deskundigen in binnen- en buitenland. Voorts geeft de SGLO periodiek een Bulletin uit met artikelen, mededelingen, vragen en antwoorden, boekrecensies, etc. Twee keer per jaar wordt een landelijke bijeenkomst georganiseerd, bij voorkeur op toepasselijke locaties zoals vliegvelden en dergelijke. Tijdens deze studiedagen staan lezingen en informatie-uitwisseling centraal. Meer over wie wij zijn en wat wij doen is te vinden op de pagina Over Ons

Lancaster in de polder – de laatste vlucht van Lancaster ND559

Twee weken voor D-day, zondag 21 mei 1944. Het was aan het einde van de middag. Bill had zijn fiets gepakt en was onderweg naar de barak. Hij was gespannen door de wetenschap dat hij vanavond weer vol aan de slag moest. Hij was in gedachten verzonken en hij vroeg zich af waar hij vanavond naar toe zou moeten gaan met zijn collega’s.

Na een paar minuten fietsen kwam hij aan bij de barak en zette zijn fiets tegen het hek. Hij zag twee van zijn crewleden en samen gingen ze naar binnen voor de briefing. Al snel werd het hen duidelijk dat Duisburg de stad was die ze vannacht zouden aanvallen. ‘’Gelukkig hoeven we niet naar Berlijn vannacht’’ dacht Bill. Duisburg was relatief dichtbij en het zou dan ook ‘maar’ een vlucht van ongeveer 4 uur zijn. De commandant vertelde dat de weersomstandigheden relatief rustig zouden zijn en dat er alleen wat bewolking boven Duisburg zou hangen.
Piloot Ward en zijn mannen maakten deel uit van de zogenaamde ‘pathfinders’. Deze groep bommenwerpers vloog voor de andere bommenwerpers uit om de doelen te markeren met gekleurde fakkels. Hierdoor werd het voor de achterop komende bommenwerpers makkelijker om gericht te bombarderen en werd de slagingskans van de bombardementen flink vergroot. Een belangrijke taak dus.

Alle aanwezigen in de zaal hadden hun horloges gelijk gezet en de basiscommandant had een ieder veel succes gewenst. Bill en de anderen verlieten de zaal om hun benodigdheden op te halen. Ze kregen parachutes en reddingsvesten mee, maar ook een pakket voor als ze in vijandelijk gebied terecht zouden komen, zoals valse paspoorten, een kompas en wat buitenlands geld. Vervolgens trokken ze hun warme kleding aan en konden ze zich richting hun vliegtuig begeven. De warme kleding was geen overbodige luxe, het kon op zes kilometer hoogte wel 40 graden vriezen. Vandaar dat er ook altijd een warme thermosfles met thee of koffie mee ging voor op de terugreis.

Vanavond vertrekken ze rond kwart voor elf. Ruim een uur van tevoren kwamen ze aan bij hun toestel, een Lancaster bommenwerper. Het serienummer van dit toestel was ND-559 en op de zijkant stond met rode letters GT-J geschilderd. Dit was een code om aan te duiden in welk squadron het toestel thuishoorde en welk toestel het precies was. De letters GT werden gebruikt voor het 156e squadron en J was een volgletter.

De grondcrew had het toestel weer helemaal in orde gemaakt. De lancaster was volgetankt, geladen met bommen en de kogels van het boordgeschut waren aanwezig. Bill en zijn mannen konden het toestel voor een laatste maal controleren en helemaal nalopen of alles ook echt helemaal in orde was. Ze wilden zeker weten dat alles op en top in orde was. De missies was al spannend genoeg van zichzelf en technische mankementen konden ze er niet bij gebruiken.

De crew van deze lancaster bestond uit zeven bemanningsleden. Voor zes van hen was dit al de veertiende vlucht dat ze samen vlogen. Alleen de staartschutter, de ervaren Jack Blair, vloog deze avond voor het eerst met hen mee. Hij was een doorgewinterde staartschutter en had al vele onderscheidingen ontvangen voor zijn getoonde moed en vaardigheden. Hij had al 65 missies op zijn naam staan, een ongekend hoog aantal voor een staartschutter. Vanavond zal hij missie nummer 66 aan zijn conto toevoegen.

De overige leden van de crew waren -naast Bill Ward en Jack Blair- Raymond Keating, Evan Roberts, Raymond Watts, Sidney Smith en John McCaffery. Ze hadden allemaal hun eigen taak in het toestel. Bill Ward was piloot en zat links voorin het toestel, hij bestuurde het toestel. Sidney Smith zat rechts voorin en was boordwerktuigkundige, hij hield de motoren de gehele vlucht in de gaten. Raymond Keating was de bommenrichter en lag vooraan in de buik van het toestel. Evan Roberts zat rechts aan de voorzijde en was de navigator, hij zette de vooraf opgegeven route uit en hield in de gaten of de route werd gevolgd. Raymond Watts zat links achter de piloot en bediende de radio. Hij had contact met de basis en met andere toestellen.

Achter deze vijf mannen waren in het grote toestel nog een aantal plaatsen ingericht als schuttersplaatsen. In het midden van het toestel, aan de bovenzijde, zat John McCaffery. Vanaf deze positie kon hij de gehele omgeving om het toestel in de gaten houden. En helemaal achterin het toestel, op de meest eenzame plek die er in een lancaster te bedenken was, zat Jack Blair. Hij was staartschutter en in deze koepel kon hij de gehele achterzijde van het toestel bewaken. Het was niet alleen de meest eenzame plaats in het vliegtuig, maar ook de meest gevaarlijke. De vijand kwam bijna altijd vanaf de onderzijde of de achterzijde en begon vanaf die plaats meteen te schieten. De staartschutter was dan de eerste die de vijand zag aankomen en andersom.

Het was een hele hindernis om vanaf de achterdeur van het toestel naar de cockpit te komen. Ook al was de lancaster een enorm toestel, aan de binnenzijde was het vliegtuig krap bemeten. Na wat geklauter nam Bill Ward plaats op de stoel linksvoor in het toestel. Zijn stoel was als enige voorzien van een stalen plaat achter zijn hoofd. Deze was ervoor bedoeld om tijdens beschietingen zijn hoofd nog enigszins te beschermen. De piloot was de voornaamste persoon aan boord en zonder hem was het toestel onbestuurbaar en dus verloren.
Ook was de piloot de enige die bovenop zijn parachute zat. Niet elke piloot vond dit prettig, volgens sommigen was het net alsof je op een blok beton zat. Omdat de Lancaster aan de binnenzijde erg krap was en er weinig bewegingsruimte was voor de bemanning, hingen de parachutes van de overige bemanningsleden aan de binnenzijde aan de wand naast hun ‘’werkplek’’, zodat ze niet constant met de parachute om hoefden te zitten.

De motoren werden gestart. De vier machtige Rolls-Royce Packard Merlin motoren maakten weer dat mooie vertrouwde geluid en nadat de vier motoren gesynchroniseerd waren, kon het toestel taxiën naar de startbaan van vliegbasis Upwood.
Om 16 minuten voor elf in de avond steeg het toestel op en vlogen ze in Noordoostelijke richting over de Noordzee. Het zware toestel klimt langzaam naar de gewenste hoogte van 19.000 voet, wat neer komt op ongeveer 6 kilometer hoogte. De lancaster deed er ongeveer 40 minuten over om zo hoog te komen. Op deze hoogte kon het gemakkelijk 40 graden vriezen en moest de bemanning zuurstofmaskers dragen.

Ruim een uur later, zodra ze over Vlieland waren gevlogen, boog het toestel verder af naar rechts en werd koers gezet in zuidoostelijke richting, naar het Ruhrgebied. Vanaf dit punt werd het gevaarlijk, omdat hier veel Duitse nachtjagers konden vliegen en er Flak afweergeschut op de grond stond opgesteld. De boordschutters waren vanaf nu volop alert en hielden de omgeving goed in de gaten. Gelukkig was het deze avond kalm en hoefden ze niet in actie te komen.

Zo bereikten ze het Ruhrgebied en om ongeveer tien over één die nacht kwam de stad Duisburg in zicht. Nu was het zaak om rustig te blijven. Bommenrichter Keating bracht de fakkels en de bommen in stelling en vertelde via de radio aan Bill Ward welke koers hij moest aanhouden. Dit moment duurde voor hun gevoel wel uren. Nadat de fakkels en bommen waren gevallen, konden ze met een scherpe bocht naar rechts koers zetten terug naar huis. Maar thuis waren ze nog lang niet. Eerst moest er nog een gevaarlijk stuk over Nederland worden gevlogen. Hier stond ook afweergeschut opgesteld en konden nachtjagers nog steeds toestellen aanvallen. Het gevaar was dus nog lang niet geweken.

Nadat ze koers hadden gezet richting Nederland en weer ruimschoots boven Nederlands grondgebied vlogen, maakten ze zich op voor de verdere terugreis over de Noordzee en over Engeland. Straks als ze boven de Noordzee vlogen konden ze wat zakken in hoogte en konden eindelijk die zuurstofmaskers af. Blij omdat het bombardement goed was gegaan en ze er zonder kleerscheuren vanaf waren gekomen, begonnen ze zich er langzaamaan op te verheugen om straks weer op Engelse bodem te stappen.

Maar, net nadat ze over de stad Gorinchem zijn gevlogen en met het toestel licht naar links zijn afgebogen, gaat het helemaal mis. Een Duitse nachtjager is geruisloos onder hen gevlogen en duikt uit het niets op. Alles gaat nu heel snel. Het toestel wordt beschoten en door de intercom van het toestel klinken de woorden ‘’we zijn geraakt!’’.
Het toestel was voorzien van speciale radarapparatuur, voor die tijd zeer geavanceerd. Om ervoor te zorgen dat deze apparatuur niet in Duitse handen kon vallen, was het toestel voorzien van een springlading, welke de bemanning zelf tot ontploffing kon brengen. Deze springlading wordt vannacht echter geraakt door de kogels van de nachtjager en het toestel explodeert in de lucht boven Molenaarsgraaf en Brandwijk.

Bill Ward wordt uit het toestel geslingerd. Hij heeft als enige van de zeven het geluk dat hij en zijn parachute aan elkaar vastzitten en zodoende kan hij de parachute ook gebruiken om veilig te landen. Hij is zwaargewond door de explosie en de val van grote hoogte. Hij maakte een flinke smak op de grond en landt in rivier de Graaf. Als hij, ondanks zijn verwondingen, zelf aan de wal probeert te klauteren, ziet hij mensen uit een naastgelegen huis naar buiten komen. ‘’Ik ben gewond’’ roept hij meerdere keren. Gelukkig vangen de omstanders hem meteen op, trekken hem aan de wal en brengen hem naar de veldwachter. Daar worden zijn wonden verzorgd en begint hij te beseffen wat er zojuist met hem is gebeurd…..

De documentaire
Wij, Arjan Wemmers en Antoine de Zeeuw, hebben beiden een binding met de dorpen Molenaarsgraaf en Brandwijk en zijn geïnteresseerd in lokale geschiedenis. Daarnaast vinden we het belangrijk dat deze verhalen bewaard blijven voor toekomstige generaties, omdat het van groot belang is dat iedereen weet wat er in het verleden is gebeurd, hier lering uit te trekken en om de waarde van onze vrijheid op de juiste waarde te kunnen schatten.
Naast de realisatie van een oorlogsmonument, wat in mei 2017 in Brandwijk zal worden onthuld, wordt het hierboven beschreven verhaal verfilmd en komen nabestaanden en ooggetuigen aan het woord. Al deze zaken worden samengevoegd tot een documentaire, welke het complete verhaal in beeld zal brengen. Op deze manier hopen we iedereen, die geïnteresseerd is in het verhaal en/of in oorlogsverhalen in algemene zin, te bereiken en zo de geschiedenis te bewaren voor toekomstige generaties. Ook proberen we de jeugd te bereiken door er gewoon een goede film van te maken, die er goed uitziet en die boeiend is.
Veel van het verhaal is bekend, omdat meneer Arie Horden hier in het verleden al het nodige over heeft weten te achterhalen. Ook op internet is tegenwoordig veel te traceren. Daarnaast zijn we via nabestaanden en ooggetuigen veel aanvullende details te weten gekomen. Deze mensen mochten wij voor de videocamera interviewen en deze beelden worden voor de documentaire gebruikt.
We spreken nog met regelmaat met ooggetuigen en staan altijd open voor aanvullende informatie, omdat we streven naar een zo compleet mogelijk verhaal. Daarom, bent of kent u iemand die ons meer kan vertellen over dit specifieke verhaal, wellicht over de stad Duisburg in 1944, de tijdsgeest van deze periode in Nederland of anderszins, komen we graag met u in contact. Dit kan via onze Facebook pagina of ons e-mailadres.
Het is ons streven om de documentaire omstreeks oktober 2017 te presenteren. Meer informatie hierover zullen wij op onze Facebook pagina publiceren.

‘’Vrijheid, koester het, vier het en geef het door!’’

Auteur: Antoine de Zeeuw
E-mail adres : lancasterindepolder@hotmail.com
Facebook pagina: http://www.facebook.nl/Lancasterindepolder

Bronvermelding:
1. Horden, A. Kwartaalblad Historische Vereniging Binnenwaard 1990. Engelse bommenwerpers boven Molenaarsgraaf, 1986.
2. Jubileumboek ter gelegenheid van 50 jaar Oranjevereniging Juliana en 60 jaar Graafstroomse Fanfare, 1987.
3. Getuigenverklaring Brian Watts in een interview, mei 2015.
4. Getuigenverklaring Wim Vermeer in een interview, maart 2016.
5. Video Night Bombers van no.1 group RAF, winter 1943.
6. Database 156e squadron, www.156squadron.com
7. Website van Stichting Oorlogsmonument Molenaarsgraaf-Brandwijk; http://ommb.nl

Also see:
AVRO Lancaster Mk III ND559 (SGLO T3686)

Record aantal warbirds naar 9e editie Oostwold Airshow

Oostwold, 7 februari 2017 – Op 4 en 5 juni, 1e en 2e Pinksterdag 2017, kiezen in Oostwold meer dan tien internationale warbirds het Oost-Groninger luchtruim. Dat is voor de grootste particuliere luchtvaartshow van Nederland een absoluut record.

Breitling Wingwalkers (SGLO -@P. Righart van Gelder)

Breitling Wingwalkers (SGLO – @P. Righart van Gelder)

Zo zullen o.a. een zeer bijzondere Curtiss Hawk 75, twee P-40 Warhawks, verschillende Spitfires, Harvards en Mustangs, waaronder de spectaculaire Noorse P-51 “The Shark”, hun kunsten gaan vertonen. Onder het motto ‘Time Flies’ kunt u met Pinksteren genieten van duizelingwekkende aerobatic stunts en bijzondere vliegtuigen uit binnen en buitenland.

Ook de hedendaagse luchtvaart is goed vertegenwoordigd met indrukwekkende formaties en spectaculaire demo’s van b.v. de Breitling Wingwalkers, de Dutch Thunder Yaks en de Global Stars Champion Aerobatic Team uit Engeland. Naast veel vliegende historie valt er ook op de grond genoeg te genieten in de vorm van oldtimer tractoren, automobielen, militaire voertuigen en een compleet gebouwd en bewoond militair kamp uit de oorlogsjaren.

De Oostwold Airshow biedt, naast het vliegprogramma en de static display, verschillende randactiviteiten zoals een grote Airmarket en het ‘Flying Circus Theater’. Via een splinternieuwe website zijn vanaf woensdag 1 maart a.s. tickets voor de airshow online te koop. Door gebruik te maken van een z.g. ‘Early bird korting’ kunt u tot 1 april fors besparen op de aanschaf van toegangskaarten.

Het programma begint op zondag 4 juni om 11.00 uur en op maandag 5 juni om 10.00 uur.

Website Oostwold Airshow

Bron:
Vliegen in Nederland

Boek: De luchtoorlog boven Zeeland, deel I, Noord-Beveland

In april 2017 wordt een nieuwe uitgave gepubliceerd onder de naam ‘De luchtoorlog boven Zeeland, deel I, Noord-Beveland’. Het boek is samengesteld door Wim de Meester en Kees Stoutjesdijk. Het beschrijft de voorvallen die zich gedurende de Tweede Wereldoorlog boven en nabij het Zeeuwse eiland hebben voor gedaan. Noord-Beveland was tijdens de Tweede Wereldoorlog een relatief klein, agrarisch Zeeuws eiland. Door het ontbreken van strategisch belangrijke objecten zoals havens of vliegvelden kwam het eiland verhoudingsgewijs zonder al te veel problemen door de Tweede Wereldoorlog. De eilandbevolking werd vanaf medio 1943 evenwel meer met oorlogsgeweld geconfronteerd toen geallieerde jachtvliegtuigen luchtaanvallen uitvoerden op transportmiddelen, zowel militair als civiel. Onvermijdelijk vielen hierbij burgerslachtoffers. Voor Noord-Beveland kwam het gevaar daardoor vooral uit de lucht, waarbij het neerkomen van een V-1 in Kortgene op 30 juni 1944 een triest dieptepunt was. Op 2 november 1944 kwam de bevrijding maar tegelijkertijd werd het eiland frontgebied omdat Schouwen-Duiveland bezet gebied bleef tot de capitulatie van Duitsland, wat tot diverse beschietingen en commandoacties leidde. Positief effect van de bevrijding van een deel van Zeeland was dat er een bredere, veiliger zone voor de geallieerde luchtmacht ontstond. Mede daardoor vond op 7 oktober 1944 de laatste crash op Noord-Beveland plaats.
Wim en Kees hebben op basis van het zeer uitgebreide archief van Wim (mede de basis voor de database van de stichting Wings to Victory) in de periode mei 2015-april 2017 met grote zorg het boek samengesteld. Hierbij is een aan zoektocht uitgevoerd naar families van de betrokken bemanningsleden, met als resultaat dat er aanvullingen konden plaatsvinden aan de hand van gegevens van diverse families. Er zijn een paar bijzondere crashes bij, die de luchtoorlog boven Noord-Beveland – en daarmee ook het boek- een bijzonder cachet geven. Zo was er een splinternieuwe Amerikaanse Marauder bommenwerper die door misrekening vrijwel onbeschadigd op het strand werd neergezet. Of het verhaal van een Amerikaanse Mustang piloot James ‘Jim’ Frolking, die na zijn noodlanding door het verzet wordt opgevangen en vervolgens als doofstomme banketbakker door het leven gaat.

Continue reading Boek: De luchtoorlog boven Zeeland, deel I, Noord-Beveland

‘This is wizard!’ 100-year-old woman who flew spitfires during the Second World War celebrates her centenary by getting behind the controls again

Tearing through the skies above the South Coast, two Spitfires evoke powerful memories of Britain’s wartime resilience.

Mary Ellis as a Air Transport Auxiliary pilot during WW2

Mary Ellis as a Air Transport Auxiliary pilot during WW2

But this stirring image holds a further poignancy – for in the cockpit of the lead aircraft sits Mary Ellis, celebrating her 100th birthday by recreating her time as one of the ‘Ata-girls’, the select gang of female pilots who flew Britain’s fighters during the war.

And over her shoulder is one of the actual Spitfires she flew during her 1,000 flights as a First Officer with the Air Transport Auxiliary

‘Wizard, this is wizard!’ yelled the delighted centenarian through her intercom.

Mary was handed the controls of the 275mph twin-seater as it swooped over West Sussex. After about 15 minutes, she turned for home, and told her co-pilot Matt Jones: ‘Goodwood on the nose, you have control…’. Then she settled back to enjoy the ride back to base.

Mary Ellis (circled) was handed the controls of the 275mph twin-seater as it swooped over West Sussex

Mary Ellis (circled) was handed the controls of the 275mph twin-seater as it swooped over West Sussex

Earlier, Mary watched in delight as Spitfire MV154 took its place beside her in an extraordinary airborne tribute. It was a plane she had delivered to RAF Brize Norton from Southampton on September 15, 1944, and it hides a sentimental secret. For at the end of the 25-minute wartime flight, she signed the cockpit, scrawling her maiden name Wilkins and the initials ATA.

She hoped her tag might be spotted by a handsome pilot and lead to a wartime romance – although the impulsive act, a career one-off, didn’t bag her a boyfriend.

Mary, originally from Oxfordshire, had her first flying lesson in 1938, and flew for pleasure until 1941 when she heard a BBC radio appeal for women pilots to join the auxiliary service and so release male pilots for combat duty.

Speaking at a surprise birthday party on Thursday, Mary said: ‘The war was a challenge and one had to do something about it. I went on and on until I flew everything. I love the Spitfire – it’s my favourite aircraft, it’s everyone’s favourite, it’s the symbol of freedom.’

For four years she ferried warplanes from factories to frontline squadrons. The 166 women of the ATA – about one in eight of the total – have been dubbed ‘The Female Few’, echoing Winston Churchill’s description of the RAF airmen who fought in the Battle of Britain.

Mrs Ellis looked back over her left shoulder and glanced at the aircraft she once flew

Mrs Ellis looked back over her left shoulder and glanced at the aircraft she once flew

Mary was usually found at the joystick of a Spitfire or a Hurricane but ultimately flew more than 50 types of aircraft, logging 1,100 hours of flight, much to the astonishment of some colleagues.

As she sat on the airfield ready to deliver her first Spitfire, the mechanic standing on the wing asked how many of them she’d flown. When she said it was her first, he was so startled he fell right off. The largest aircraft she flew solo was the Wellington bomber. After landing at an East Anglian airfield, Mary was greeted by the ground crew who asked where the pilot was. ‘I’m the pilot,’ she said. They insisted on searching the aircraft before they believed her.

It was dangerous work. Mary was sometimes ordered to move combat-damaged planes that were not officially fit to fly, but had to be taken for repairs. She crash-landed twice and was shot at once.

Mrs Ellis toasted a glass of champagne with co-pilot Matt Jones, managing director of Boultbee Flight Academy

Mrs Ellis toasted a glass of champagne with co-pilot Matt Jones, managing director of Boultbee Flight Academy

Fourteen of her fellow ATA female flyers lost their lives, including aviation pioneer Amy Johnson.

Mary – who to this day needs no spectacles, nor a walking stick – was one of the last six women serving in the ATA when it disbanded after the war. She remained a private pilot and then became managing director of Sandown Airport on the Isle of Wight. She married Don Ellis, a fellow pilot, in 1961, but was widowed in 2009. Matt Jones, who flies Spitfires for Goodwood-based Boultbee Flight Academy, reunited Mary with MV154 after first meeting her in 2015. He conspired with the plane’s current owner, pilot Maxi Gainza, to bring it to the UK from its base in Bremgarten, Germany.

He said: ‘I gave Mary control of our Spitfire. I wasn’t sure where we were but Mary was very clear. She pointed us towards Thorney Island, up through the Witterings, flew on to Selsey Bill and then Bognor Regis, never losing a foot of altitude.

‘She showed me precisely how she was able to deliver all those aircraft with just a map, a compass and a stopwatch. I was utterly humbled by a superior aviator who also happens to be 60 years my senior!’

Source:
Dailymail.co.uk

Vooraankondiging Landelijke Bijeenkomst 25 maart 2017

Op zaterdag 25 maart heeft de Bestuurscommissie Studiegroep Luchtoorlog 1939-1945 (SGLO) haar landelijke bijeenkomst gepland. De uitgelezen mogelijkheid elkaar te ontmoeten, bij te praten, informatie uit te wisselen en lezingen te volgen. Als locatie is gekozen voor “Camp New Amsterdam” (bij Soesterberg), de voormalige thuisbasis van het US 32nd Fighter Squadron, de “Wulfhounds”.

Andreas Wachtel tijdens zijn lezing in november (SGLO -@Wijbe Buising)

Het programma duurt van 10.00u tot 16.00u, inloop vanaf 09.00u

Continue reading Vooraankondiging Landelijke Bijeenkomst 25 maart 2017

Bom uit Tweede Wereldoorlog gevonden in Kringloopwinkel Assen

In een Kringloopwinkel in Assen is woensdag een bom uit de Tweede Wereldoorlog gevonden. Volgens de politie gaat het om een lichte vliegtuigbom. De Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) zal de bom woensdagmiddag meenemen.

De bom van Assen (Nu.nl via Andries Jan Mulder)

De bom van Assen (Nu.nl via Andries Jan Mulder)

Dat vertelt directeur Andries Jan Mulder van Kringloopwinkel De Wissel tegen NU.nl, na berichtgeving van RTV Drenthe.

Mulder trof de bom woensdagmorgen aan toen hij om 7.00 uur aan zijn werkdag begon. De vorm van het voorwerp viel hem meteen op. “Ik kwam binnen en dacht: ‘Wat is dat?’. Ik trok eraan, en ik dacht eerst dat een houder voor een droogmolen was, maar het bleek een bom te zijn!”, vertelt hij.

Mulder herkende het voorwerp als bom volgens eigen zeggen door zijn verleden als politieman. Door de nummers die op de bom staan te googelen, werd zijn vermoeden bevestigd. Vervolgens schakelde hij de politie in. Een specialist bij de politie liet weten dat de directeur een lichte vliegtuigbom in handen had gekregen.

Schoenendoos
De Kringloopwinkel haalt voor de collectie van de winkel regelmatig spullen op uit leegstaande huizen. Mulder vermoedt dat een nietsvermoedende medewerker de bom, die in een schoenendoos zat, heeft meegenomen.

Volgens Mulder is het zeer uitzonderlijk dat er een dergelijk voorwerp in zijn winkel ligt. “Een vuurwapen is weleens voorgekomen, maar een bom zeker niet.”

Mulder heeft de bom in een kluis gelegd, totdat de EOD arriveert. “Ik hoop dat ze snel komen, want ik vind het maar niks”, zegt hij.

Bron:
Nu.nl

New colors for BBMF AVRO Lancaster PA474

We (BBMF) thought that this would be a timely release of the new twin-markings of PA474 for Australia Day in honour of our commonwealth friends.

When BBMF Lancaster PA474 returns from its major servicing it will be painted in a new livery. The port (left-hand) side of PA474 will represent Lancaster BIII W5005 ‘AR-L’ “Leader” of 460 (Royal Australian Air Force) Squadron, with its nose art of a kangaroo in wellington boots playing bagpipes reflecting the mixed nationalities of the crew: Scottish, Welsh and Australian. The ‘bomb log’ on the nose will show a ‘snapshot in time’ at the point just after the 30th successful operation flown by W5005, to Munich on 6th September 1943. W5005 eventually completed 94 operations before ditching in the Humber on 27th August 1944, after having been transferred to 550 Squadron.

The starboard (right-hand side) of PA474 will wear the 50 Squadron code letters ‘VN-T’ representing Lancaster LL922 in which Flying Officer ‘Dougy’ Millikin (grandfather of the current OC BBMF, Andy ‘Milli’ Millikin) and his wireless operator John Tait, who is still alive, flew 33 operations together. The starboard side of the Lancaster’s nose will retain the coat of arms and name of The City of Lincoln.

Thanks to Chris Sandham-Bailey (www.inkworm.com) for the use of his artwork.

Source:
BBMF Facebookpage

Also see:
Oktober 2016: Two new paint schemes for BBMF Lancaster

WWII Lancaster bomber undergoing £3.5m refurbishment in honour of those who fought in them

The family of 19-year-old airman shot down in World War Two is taking a historic Lancaster bomber apart piece by piece and painstakingly restoring it to its former glory so it can fly again.

 Harold Panton (R) and his late brother Fred in the cockpit of the Avro Lancaster bomber 'Just Jane', at East Kirkby Airfield, Lincolnshire Credit: Geoff Pugh/The Telegraph

Harold Panton (R) and his late brother Fred in the cockpit of the Avro Lancaster bomber ‘Just Jane’, at East Kirkby Airfield, Lincolnshire (Credit: Geoff Pugh/The Telegraph)

The Lancaster – called Just Jane – is undergoing a mammoth restoration with the aim of getting it back in the air.
Continue reading WWII Lancaster bomber undergoing £3.5m refurbishment in honour of those who fought in them

Luchtoorlog boven Lingewaal roept nog altijd emoties op

Vliegtuigonderdelen, boordwapens, kledingstukken. Ze vormen slechts een klein onderdeel van de collectie in het museum dat op 10 mei opent in Fort Vuren. ,,En we zijn nog niet klaar. Als het er allemaal staat, wordt er misschien nog meer gevonden”, zegt voorzitter Peter den Tek van de Stichting Eerbetoon Geallieerde Vliegeniers Lingewaal.

Fort Vuren (Cor de Cock)

Fort Vuren (Cor de Cock)


Want zo ging het steeds, de afgelopen maanden. Stukje bij beetje vormde zich het verhaal van de luchtoorlog boven Lingewaal. Want wat is er nou precies gebeurd in de lucht boven Lingewaal, tussen 1943 en 1945? Peter den Tek dook, samen met vrijwilligers van de Lingewaalse historische verenigingen, in de geschiedenis. Soms zochten ze met een metaaldetector in een weiland, soms leverde een Facebook-berichtje opeens een connectie in de Verenigde Staten op. Een gezin uit Herwijnen bleek nog een vliegtuigraam op zolder te hebben. Enkele ooggetuigen, op leeftijd, meldden zich.

Crashlocaties
Verdrietige, maar waardevolle details staan in hun geheugen gegrift. Zoals de dood van het gezin Van der Meijden in Vuren. Of de vondst van een deel van het lichaam van de Nieuw-Zeelandse piloot John Davis Lunn bij Heukelum, door Lingewaalse kinderen die buiten speelden.

Den Tek: ,,Die emotie zit nog diep bij mensen die het meemaakten. In die tijd werd er bijna niet over gepraat, maar zoiets vergeet je natuurlijk nooit.” Hun verhalen zijn met filmpjes en foto’s verwerkt in de route langs de crashlocaties, die vanaf halverwege mei via een app op de mobiele telefoon te volgen is.
Continue reading Luchtoorlog boven Lingewaal roept nog altijd emoties op

Here’s How To Build A B-17 Flying Fortress – Out Of Lego (Watch)

Brian Fitzsimmons of Brian’s Bricks Instructions used Lego Digital Designer to recreate the B-17 Flying Fortress with Lego bricks and parts. The model has a three-foot wingspan and a clear bombardier nose.

The original Flying Fortress was designed and built by the United States Army Air Corps in the 1930s, being officially introduced in 1938. It had a rocky start – the prototype crashed – but went on to be the bomber of choice during WWII. Its nickname was coined when a newspaper reporter from the Seattle Times exclaimed, “Why, it’s a flying fortress!”

The B-17 was the first Boeing military aircraft that did not have an open cockpit. The monoplane had a flight deck with bombs and machines guns in clear, oval “blisters” which were later replaced with machine gun windows and a “bathtub” machine gun gondola on the lower fuselage.

The version of the B-17 recreated here in Lego is like the B-17F variants that replaced the ten-panel bombardier’s nose with a clear, plexiglass nose to give the bombardier a better view of its targets. These B-17F variants were used extensively by the Eighth Air Force over Germany in 1943 with heavy losses.

In August and October that year, the Eighth made some risky choices and lost over 120 B-17 bombers.

They planned to attack the aircraft production sites of Regensburg and Schweinfurt in August. They did not heed the warnings of the RAF that they should fly at night with escorts. They retained Spitfire and Thunderbolt escorts until those fighters hit the limits of their range. Then the bombers went on alone into the daylight and the gunfire of the Reich. They lost 60 out of 230 bombers.

When October came, they were at it again. This time, they went back to Schweinfurt and lost another 60 bombers. Those losses resulted in a 5 month cease in daylight raids.

Source:
War History Online

Bulletin in een nieuw jasje

Ruim 40 jaar geleden in 1975 verscheen de eerste Bulletin Air War, gemaakt op een typemachine en vermenigvuldigd met een stencilmachine. In de tussentijd is de cover een aantal keer veranderd. Vanaf januari 2017 zal de cover er opnieuw anders uit gaan zien voor het eerst in de geschiedenis van ons blad zal deze deels in kleur worden afgedrukt… ter vergelijking de cover van de oudste Bulletin en de nieuwste Bulletin.

Bulletin Air War in 2017

Bulletin Air War in 1975

Vliegtuigbommen WOII geruimd bij voormalig schijnvliegveld

Vandaag begint de Explosieven Opruimingsdienst met het ruimen van 26 vliegtuigbommen uit de Tweede Wereldoorlog. De bommen liggen op een akker in Rijsenhout bij Schiphol.

“In de Tweede Wereldoorlog lag hier een Duits schijnvliegveld om de aandacht van Schiphol af te leiden”, zegt Bert van de Ham van de gemeente Haarlemmermeer. De meeste bommen zijn afgeworpen door terugkerende Duitse vliegtuigen. Die wilden hun bommen kwijt voordat ze hun landing inzetten. Maar er zitten ook Britse bommen bij.

Voor de veiligheid moeten alle bommen van 50 tot 500 kilo geruimd worden. Dit gaat nog de hele maand januari duren; iedere dag worden een of twee bommen gecontroleerd tot ontploffing gebracht.

Geen evacuaties
In totaal zijn dertig vliegtuigbommen in Rijsenhout gevonden. De vier zwaarste zijn in november al ontmanteld. Omwonenden voelden deze trillingen in hun huis.

De 26 overige bommen liggen verder van de bebouwde kom. Op het akkerland is een springput van zand gemaakt. De vliegtuigbommen worden hier tot ontploffing gebracht zodat zo min mogelijk trillingen vrijkomen bij de explosies. Het evacueren van omwonenden is daarom niet nodig.

Daluren
Het gebied waar de bommen liggen, is vlak bij Schiphol. Vliegtuigen vliegen normaal regelmatig over het akkerland. “Samen met de Explosieven Opruimingsdienst hebben we afgestemd wanneer de ontploffingen plaatsvinden,” zegt een woordvoerder van de Luchtverkeersleiding Nederland.

“De explosies vinden in de daluren plaats en mocht het nodig zijn, dan kunnen de vliegtuigen rondvliegen in de veilige wachtgebieden boven Nederland.”

Bron:
NOS.nl

Bemanning bommenwerper herdacht in Zwolle

Kinderen van de basisscholen De Camperbeek en De Duyvencamp hebben vandaag bij het oorlogsmonument aan de Eikenlaan in Zwolle omgekomen soldaten uit de Tweede Wereldoorlog herdacht.

Veteranen en schoolkinderen bij het monument (RTV Oost)

Veteranen en schoolkinderen bij het monument (RTV Oost)


Het oorlogsmonument, net buiten Zwolle, staat er ter nagedachtenis aan de bemanning van een neergestorte bommenwerper B-17. Het monument is geadopteerd door de basisscholen. “Wij herdenken elk jaar, omdat het heel erg is wat er is gebeurd”, vertelt een van de leerlingen.

In de gemeente Zwolle zijn er meerdere oorlogsmonumenten geadopteerd door scholen. Jaarlijks staan deze scholen stil bij wat er gebeurd is. Bij de herdenking waren vanochtend ook oud-strijders aanwezig. “Het is belangrijk om over oorlog en vrede te vertellen”, zegt oud-soldaat Konings.

“Als de jeugd niet meekrijgt wat er in het verleden gebeurt is, dan weten ze ook niet wat ze daar nu aan te danken hebben”, zegt wethouder van As van de gemeente Zwolle.

Bron:
RTV Oost

31-01-2017 & 28-03-2017 Lezing Operatie Market Garden

Op 31 januari 2017 zullen historici prof dr. Willem Klinkert en dr. Michiel de Jong een lezing houden onder de titel:

“ Operatie Market Garden (OMG) op de tekentafel. De planning van de geallieerde operaties aan het westelijk front, augustus – september 1944 “

Prof dr. Klinkert zal ingaan op het belang van de besluitvorming op het hoogste geallieerde niveau betreffende operaties tegen Duitsland in
de periode 20 aug – 10 sept en de opvattingen van historici daarover. Dr. Michiel de Jong zal daarna ingaan op de rol en waardering van airborne troepen in de geallieerde oorlogvoering 1943-1944. De waardering voor deze airborne eenheden was, zeker na de ervaringen in het Middellandse Zeegebied, verre van eenduidig positief. In sept 1944 worden ze echter ingezet in de voorhoede en op ongekend grote schaal van een belangrijk offensief. Hoe is dat te verklaren?

Parachutisten landen tijdens Market Garden (@SGLO – Archive)


Beide gastsprekers van deze avond zijn verbonden aan de faculteit Militaire Wetenschappen/ Militaire Geschiedenis & Strategie aan de NLDA (Ned Defensie Academie, voorheen KMA, te Breda). Prof dr. Klinkert is sinds 2007 tevens deeltijdhoogleraar Militaire Geschiedenis aan de Universiteit van Amsterdam.

De volgende lezing staat gepland voor dinsdag 28 maart 2017, waarin de gastspreker nader zal ingaan op de situatie vanaf 5 september 1944 op de linker flank van het Britse XXX Corps.

Georganiseerd door museum Bevrijdende Vleugels.
Plaats: Boshuys, Sonseweg 39 te Best
Aanvang 19.45 uur en de toegang is gratis

Kijktip vanavond (05-01-2017) NPO1 Onzichtbaar Nederland

De laatste aflevering laat de sporen in ons landschap van oorlog en verdediging zien. Het bombardement van Rotterdam heeft naast de verwoesting van de binnenstad ook veel blindgangers opgeleverd. Niet alleen van de Duitsers, maar ook van de geallieerden. Littekens diep onder de grond, maar de oorlog laat ook diepe littekens achter in de hoofden van veel mensen.

Sporen van oorlog zijn zelfs terug te vinden In de tuin van Janneke Ruijs in Sint Pancras waar honderden botten en schedels gevonden zijn afkomstig van de slag bij Vroonen. Een enorme middeleeuwse veldslag waarbij de Hollanders honderden West-Friezen op gruwelijke wijze om zeep hebben geholpen. Maar naast bommen en botten heeft de verdediging van ons land ook burchten, waterlinies en luchtwachttorens nagelaten. Van de luchtwachttorens staan er nog 19 in ons landschap verstopt.

De IJssellinie is in het geheim aangelegd. Pas in de jaren ’90 is bekend geworden hoe groot dit inundatie systeem is geweest. Zelfs de Tweede Kamer was niet volledig op de hoogte, terwijl de Russen alles al in kaart hadden gebracht. Spionage en camouflage zijn sinds de oorlog een steeds belangrijker wapen geworden.

De Duitsers hadden in de Tweede Wereldoorlog vliegveld Deelen op de Veluwe compleet gecamoufleerd, inclusief hangars en officiers woningen beschilderd als boerderijen. Dankzij spionage van het verzet zijn de geallieerden hier in 1943 achter gekomen en is het vliegveld plat gebombardeerd.We leven al een tijd in vrede maar de oorlog komt steeds dichterbij. De vijand wordt onzichtbaarder. Afluisteren, spionage en tracken raken steeds meer ingeburgerd om ons veilig te voelen. Hoe zullen we ons deze tijd over 30 jaar herinneren?

NPO1 donderdag 5 januari 2017 om 21.25 uur
Bron: NPO1